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西藏，海拔高、空气稀薄、气候恶劣、人烟稀少、道路艰险……而这一切恰恰又给她蒙上了一层神秘的面纱，是热血男儿神往的地方。对于崇尚摩托车运动的发烧友，西藏是永恒的话题，是一生最为神圣的目标，是摩托生涯的最高境界，我也是如此！
如今，我终于单枪匹马驾驶两轮摩托车前往西藏，实现了20年的夙愿。现就我此行的经验与得失和广大摩友一叙，希望对大家有所帮助，同时也预祝朋友们尽快圆梦。
养精蓄锐 厚积薄发
我把上青藏高原喻为作战，毛主席“在战略上藐视敌人，在战术上重视敌人”的作战方针一直主导我的思想；“知己知彼，百战不殆”之古训常常提醒我把各项准备工作做到位，可以说已“武装到了牙齿”。
其一：软件准备
养就健康的生活方式。健康的生活方式，其实就是增长知识、增强体魄、完善自我。当今的都市生活缤纷多彩，工作之余的各种应酬会占据大量的时间，虽然我的性格好静，但朋友较多，一些社交肯定少不了，频繁的应酬常常让我苦恼，在外吃饭、喝茶、聊天渐渐使人厌恶，有一种慢性自杀的感觉。社会上许多年轻人患的“三高”，就是吃出来的，不仅虚度时光，而且透支健康。身体是成功的基本保障，上青藏高原，没有好的身体是绝对不行的。近几年来，我开始“求静”，即休心养性，除了加强锻炼身体外，在最大限度上回避诸如饭局、喝茶之类的应酬，并远离麻将、扑克等，吹萨克斯和长笛，潜心写作、向各类报刊投稿等等。让自己的大脑沉淀，静心阅读各种书刊，如：《中国国家地理》、《中国摄影》、《摩托车》等。虽然平时工作很忙，还经常加班，但我有着非常丰富的业余生活：坚持20年的业余摄影创作，并创办了江西省唯一的大型专业摄影图片库，利用节假日驾驶摩托车跨省进行摄影采风及远行拉练，如：福建、安徽、湖南、湖北等，并有多次独行记录和丰富经验，自1994年学习驾驶摩托车以来，我已安全行车12万公里。
坚持锻炼及户外野练。长期坚持长跑等锻炼，不仅增强体质，而且增加肺活量(长跑和吹乐器等都是加大肺活量的好办法)，我的肺活量高达4300cc(，藏族同胞的肺活量就比内地人大许多),心功能和血压状况均很正常。
适应高原环境。我于1998、1999、2000年三次上青藏高原东南部的滇北、川西北等地，背负20余公斤重的摄影器材，在海拔3500---4700米的高原跋山涉水，结果表明：我无任何高原反应。
搜集资料。为了解青藏高原地理、环境、气候、人文和民俗等,我从1994开始用了九年时间，搜集了大量相关资料,资料来源于报纸、书刊、音像、图片、网络及自己和朋友亲身经历,对青藏高原的基本情况已充分掌握。
办理人身意外伤害保险时，多家保险公司拒绝让我投保，理由是风险大无险种。我很纳闷：没有风险，谁还保险？最后，终于有一家保险公司为我提供了保险金额为九万的意外综合险，并让我随身携带一张填有血型、药物过敏史及保险公司、工作单位和家属联系电话的“紧急事件联络卡”，这让我感觉了一些人文关怀，并告诉我的朋友们，我总算还能值九万！
其二：硬件准备
购置车辆。为此次青藏高原之旅，我在2001年专门购买了一辆黄河.川崎250B摩托车，该车配备日本川崎250发动机、日本京滨化油器和日本三菱电机等，内外胎均为正新牌轮胎，品质超群、马力强劲。由于南昌城区限牌， 2003年4月在南昌市新建县挂牌(赣A-J1718)，该车是1994年出厂的库存车，是上世纪八、九十年代的名车，在当时市场价格近两万元，而我在2001年8月以5000元的低价获“娶”，我很喜欢这辆车，称之为“老处女”。多年来，我一直对摩托车钟爱,使自己熟悉摩托车的结构和特性,并较熟炼地掌握了基本维护技术.
2003年8月上旬，我的行动已经进入倒计时了，工作之余加紧临战前的最后准备。当时，南昌正值历史罕见的持续高温天气，最高气温达41℃，路面温度竟达60℃。我战高温、冒酷暑进行装备等准备工作：办理邮政储蓄卡，备好药品、修车工具和配件，摩托车全头盔、护膝、护腕、高靴等防护用具及防晒、防水、防寒服装，保温水瓶，最新版的地图、旅行资料等。
摩托车的常用配件也基本备齐：大小链轮、链条、内胎、灯泡、离合器线、前刹车线和螺丝螺母等；同时，备好两套修车工具、补胎器具和气筒等。
在摄影摄像方面，我备有两套专业照相机：PENTAX 67Ⅱ(配45mm和200mm镜头)、NIKON F3HP(配20mm、28-85 mm和100-300mm镜头)，胶卷为富士VELVIA 50和柯达E100VS专业反转片;摄像机为SONY 25E掌中宝,摄像带也为SONY.三脚架有意大利曼富图专业脚架和台湾产小脚架各一。当然，我的摄影器材是专业级的，如果没有特殊需要的话，带上一台300万像素的数码相机、数码相机伴侣(或笔记本电脑)小型三脚架即可，当然必须考虑有充足的电源(为了省电，液晶屏尽量少用)。
由于摩托车空间小，载货边箱极为重要。我专门给摩托车量体裁衣设计了一对不锈钢边箱和后备油箱架,在金属加工市场找到一大型不锈钢专业加工厂定制。我冒高温酷暑多次往返10公里之外的加工厂，8月9日我终于严重中暑，并有轻微脱水，高烧近40℃，持续两天，当时我非常担心身体由此而虚弱，以至影响按时出行。值得庆幸的是，经过打点滴很快就退烧了，一切恢复正常。几天后，一对相当理想的不锈钢边箱和后备油箱架终于加工完毕：架子采用4公分不锈角钢、箱体采用1.2毫米不锈钢板，箱盖防水设计，桶状支架与边箱连一体，正好套住备用油箱---10升的金属汽油桶，油桶支架焊有一节不锈钢，用于插小红旗，焊接采用氩弧焊，整个外型给人的印象是美观、结实、实用和科学(后来得到实践验证)。
人在旅途安全第一 衣食住行不可小视
常言道：“儿行千里母担忧”，妈妈是一位贤妻良母，一位少语的佛教信徒。临行前，妈妈悄悄塞给了我1000元钱，那是她与九位老太太一起“汇借”的，她们照顾妈妈第一位用款；另外，妈妈将特地从寺庙里“请”来的、据说是“开了光”的“护身项坠”和“护身证章”给我戴上，并嘱咐要“多进寺庙，菩萨会一路保佑的”。真是“儿行千里母担忧”！我的出行，妈妈出乎意料地平静和支持，不善言语的妈妈用特殊的方式来给我送行，我还是看得出她内心深处的牵挂。
我所在的南昌神鹰摩托车俱乐部弟兄们将我护送出江西省，弟兄们同样千叮咛万嘱咐，“出塞西征”让人热血沸腾、又让人深感悲壮。
在家千日好，出门一日难。出门远行的一切全靠自己把握了，衣、食、住、行件件都重要。
衣
我备有三套服装：美式衬衣迷彩裤、飞行员防寒皮服、狼爪防水风衣；靴子是GORE-TEX高帮防水面料户外运动靴；摩托车全头盔是日本的SHOEI、护膝是内蒙古羊皮所制。
美式衬衣迷彩裤，款式让人觉得精神，透气而且耐脏；飞行员防寒皮服，花费了1100元托朋友在南昌飞机制造公司购买的，穿上它，威武神气、气宇轩昂，更重要的是防寒性极佳，在青藏高原产生高原反应，往往是由于受寒受冻而导致甚至加重的。初上高原翻日月山时，正值雨停、风却更狂，霎时间，我感觉非常寒冷，不免有些哆嗦。我不敢怠慢，因为在高原上犯感冒是大忌，一旦犯上感冒，轻则加重高原反应，重则造成肺水肿，甚至危及生命。于是，在列列寒风中，我以最快的速度添加衣裤，接上继续行车，但不久就又感觉浑身寒冷，我只得再次停车加衣，好在我准备充分，所带的飞行员防寒皮服绝不会让我受寒挨冻。
防水冲锋衣和防水运动靴，是前往青藏高原必不可少的装备，我的防水冲锋衣和防水运动靴是户外运动专用的，防水效果极佳，因为高原气候异常，雨雪和冰雹随时可能光顾，加上许许多多的季节河的阻扰，防水切不可大意。为了做到全面防水，我还准备了雨披、长桶保暖皮手套和乳胶手套，但乳胶手套外沾水后手指会感觉刺骨的冷。所以尽量用长桶保暖皮手套外加雨披，效果最好。
头盔，是生命的保护神，我的头盔是世界名牌日本SHOEI，花费了1500元，不仅结实而且美观，经过使用觉得----值。我选了白色，很醒目，隔热和保暖性很好，可谓“冬暖夏凉”。另外，面罩的透光性和刚性均佳，虽掉地多次，仍保持相当好的光泽。
护膝，同样是不可缺少的保护神，它不仅防风防寒，而且抗冲击。我的护膝是内蒙古生产的，外面是羊皮，里面是羊毛。羊皮质量非常好，路上60多天，我每天晚上用水擦洗泥土，皮面依然无损。在回程途径湖北恩施，川崎压在路面的油斑上导致摔交，边箱框重重地切在右小腿上，如果没有这副厚实的护膝缓冲，腿骨必断无疑。
食
人是铁、饭是钢。吃的问题非常重要，首先要考虑卫生，如染上肠道疾病，则造成体虚，导致高原反应。切忌暴饮暴食，并忌烟酒，否则也会引起高原反应。由于高原紫外线强，最好多买些水果吃，以补充维生素。另外，软包装的鲜奶是最好的饮料，可增强体能，松软的糕点如蛋黄派等是比较理想的干粮。
喝水也是特别重要的问题。由于我咽喉时常发炎，所以花500元购买了泰国进口的1.5升不锈钢保温瓶(30多个小时还保持热水)，一路上从未喝过凉水。
在整个藏区，川菜对我来说是最大的口福，可以说内地的朋友肯定和我一样不会拒绝的。川菜非常对我的胃口，进入青藏高原后，一路的川菜馆让我饱了口福，我在任何一个城镇都能品尝到正宗的川菜，因为老板和厨师全来自四川，老板都习惯叫内地来的游客为“老乡”，感觉非常亲切。
住
为了安全和舒适，我没有带帐篷，一路下榻旅店，而且经常下榻部队招待所，部队招待所既干净又安全，而且还便宜。在甘肃省天水市，下榻天水预备役团招待所，30元一天；在兰州市，下榻兰州军区所属的西北宾馆，100元；在西宁市下榻59264部队机关招待所，50元；在沱沱河镇，下榻武警招待所，80元；在西藏八宿县，下榻武装部“首长休息室”，20元。当然，我住得最贵的是拉萨布达拉宫广场东面的商业宾馆，由于时植旅游旺季，拉萨市的宾馆偏紧，住宿价位较高，拉萨市环保局黄主任找到宾馆经理给我打了个5折，原价360元的标准间，现180元。180元！吓了我一跳。“小姐，这里是540元，住三天！”我有意放粗了嗓门，心想：“决不能给南昌人丢脸！就是打肿脸也得充一次胖子！”次日一早退房“转场”至武警招待所，标准间120元。
回程途径四川、重庆和湖北时，考虑钱紧张，所以基本不在市县住宿，而是有意下榻乡镇或郊区招待所，平均5-10元。
我带了睡袋和充气防潮垫(未用一次，寄回家)，睡袋只在卫生条件较差的地方使用，如：纳木错、绒布寺、浪卡子等地，睡袋虽然暖和，但将身体裹得很紧，睡得难受，所以经常将拉链打开当盖被或垫被。
行
尽量走高速公路。我早就耳闻：湖北的高速公路非常发达，尤其值得称道的是高速公路对摩托车开放！为了验证其真实性，我在江西九江对面的湖北黄梅县小池上了黄黄高速公路。购50元过路费(到浠水)，高速公路巡警叮嘱我注意安全，并祝我成功。这在全国都是罕见的，是执行《中华人民共和国公路法》最好的省分之一，这种管理模式是科学管理的结果，它消除了人们对摩托车的偏见，真正做到了与国际接轨。在高速公路上驾驶摩托车，让人觉得平稳、塌实，一切都有保障。一则路况极佳，人车可以保持最佳状况；二则路标及行车线清晰，车辆按道行驶，安全有保障。
武黄高速公路和京珠高速公路，在入口处领取磁卡，出高速公路时刷卡交费，不过交费标准按小车计，虽偏贵，但花钱却买到了时间，合算！
出秦岭后，川崎以100km/h的高速，沿“蓝-西”高速公路向西安市区长驱直入。不久，来到“蓝-西”高速公路收费站出口处，几位工作人员被我这“另类行者”的突然出现有些“乱阵脚”，齐声道：“你怎么上了高速公路？”我笑答：“出了秦岭就这条路，也没有任何禁行标志，所以径直往前就到了这里。”收费亭内漂亮的小姐用柔丽的语气说：“下次不能上高速公路！请交费十元！”“好，下次开汽车来！”
离开天水，我就“闯关”上了高速公路，高速公路太棒了，川崎欢快地飞奔，以80-90 km/h的速度巡航。这条高速公路是新开通的，高速公路服务区均未建成或开通，我有些着急了。不久，到了通渭县，我只得下高速公路进县城去加油，然后又“闯关”再上，快到兰州时，下起了瓢泼大雨，在兰州东出口处，汽车排了长长的队，由于担心被“逮着”，我灵机一动从敞开的进口处冲下了高速公路，顺利到达兰州。
当然，这是仅有的几次“辉煌”，“闭门羹”则吃了一锅又一锅。
由于湖北黄石长江大桥维修，大桥管理人员严厉地告诫：“摩托车禁止过桥！”但川流不息的大吨位货车正鱼贯通过，而我这两轮摩托车却禁止通行，岂有此理？经过说情，“负责人”调来一辆五十铃双排座轻卡驮我的川崎过桥，四五位工作人员来到轻卡前，利索地将200余公斤重的车和物一并推上汽车，我只有站在旁边用双手紧紧抓住摩托车龙头和车身。汽车速度很快，身负辎重的川崎虽用其撑脚支好，但由于桥很长又坑洼不平，不久便侧倾，倒靠在轻卡车斗矮矮的侧拦门上，川崎上半身都伸出了轻卡车斗，而且随着颠簸不停晃动，真让我捏把汗。我憋足了力气，死死地抓住川崎，誓与其共存亡。