航班延误将难用空中拥堵作搪塞

　　晨报讯 从今日零时起，华东地区8400米以上至12500米以下空域将实施缩小垂直间隔飞行高度层，由原来每600米一个间隔飞行高度层缩小为300米，飞行高度层由过去的7个增至现在的13个。 此次高度层的重大改革，将在很大程度上减少由于可用高度层缺乏而造成航班拥堵和延误，增加航班飞行流量。

　　流量管制经常成为航空公司航班延误的理由。目前，浦东机场每天飞行起降量已达到750余架次，虹桥机场每天也在500余架次以上，还有杭州、宁波、温州、厦门等城市的航班量也在不断增加，空中飞行流量已大大超过航路容量，不得不实行的流量管制造成航班延误，已成为航班飞行不正常的因素之一。

　　飞机在空中飞行，靠水平和垂直间隔来保持安全运行。缩小垂直间隔是国际民航组织近年来积极倡导的一项新技术，8400米以上至12500米以下的空域，由原来每600米一个间隔飞行高度层缩小为300米，飞行高度层由过去的7个增加到现在的13个，空中立交桥大幅扩容，以往由于高度层缺乏造成航班延误的情况也将大幅减少。

　　据介绍，空中交通管制员可以通过指挥和灵活选择，更加优化飞行高度层，这不仅可以减少航空器在地面的延误和空中等待，提高航空运行效率，而且可以降低航空器燃油消耗。据估测，实施缩小垂直间隔后，小于926公里的短途航班燃油效率可提高0.7%，中长途航班可提高1%，这将节省航空燃料，降低航空公司运行成本，还可以更好地保护环境。专家表示，实施缩小垂直间隔，将有利于我国与周边国家和地区实现飞行高度层的顺畅衔接，改善我国国境地带航班飞行的安全。

　　目前所有加入缩小垂直间隔飞行的飞机，都具有两套独立的高度测量系统，一套高度告警系统和一套自动高度保持装置。此外，今年年初，民航华东空管局就开始收集上海区域上空空中交通飞行样本数据。当管制运行中航空器出现紧急情况，需要执行紧急下降或改变高度时，还特别制定了缩小垂直间隔各类管制工作程序。

　　据悉，中国民航在高空飞行的1082架飞机已经完全符合缩小垂直间隔的适航要求，乘客不必担心安全问题。